汽車氫氧除碳原理及安全性知識探討
氫氧除碳機從2010年開始在全世界流行，并且以迅雷不及掩耳之勢擠占傳統化學除碳劑的市場。而利益的糾紛，勢必引來一些傳統獲利者的攻擊，這也是為什么網上會出現一些對氫氧除碳機不和諧的文章的原因。
但是事實上是怎么樣的呢？
首先我們要清楚氫氧除碳機的原理。
氫氧除碳機是通過電解方式提取水中的氫氧原子，形成氫氧混合氣流，并經由汽車發動機進氣支管輸入發動機燃燒室，待布朗氣充滿發動機燃燒室后，點火引燃，運用氫氧催化原理（在高溫燃燒過程中可產生O、H和OH等活性原子，一方面可促進汽油中中長碳氫鏈的高溫裂解，使氧化反應的速度加快）及富氧燃燒原理（汽油中的蠟和膠質等不純物也是由長碳氫鏈或者超長碳氫鏈構成，O、H和OH等活性原子也能加速其裂解），最終清除積碳。 
其次我們來看下氫氧除碳機除碳的微觀過程：
氫氧氣體清除積碳的微觀過程如下：
1)在發動機的吸氣過程中，氫氧氣體被吸入到發動機內。
a.氫氣氣體很輕，迅速擴散到發動機引擎室內。
b.氫氣還有一個很好的特性，就是粘附能力，總是貼在引擎室內壁上，這些地方又是積碳最多的地方。
c.氫氣還有一個特性，就是滲透能力強，由于氫氣的分子很小，能快速滲透到積碳的表層。
2).發動機噴油
3).發動機點火
a. 開始階段：油，空氣，附著在積碳表面的氫氣，氧氣被點著，產生碳氧化物（主要是二氧化碳），氮氧化物，高溫水蒸氣以及氫氧離子團等。
b. 第二階段：水蒸汽，氫氧離子團及積碳發生高溫水煤氣反應，附著有氫氧離子的積碳被氧化成一氧化碳并進一步氧化成二氧化碳
4).發動機壓縮做功
5).排氣 積碳以氣體方式經排氣系統排出。
現在我們再來反駁所謂的氫氧除碳機有害論。
目前所謂的專家攻擊的一點就是氫氧除碳機高溫并不能除掉積碳，他們的觀點是：積碳是一種復雜的混合物，除了主要的碳的成分，還有各種金屬成分（燃油潤滑油常見金屬不下十幾種），發動機的積碳可不像咱們從前燒的“蜂窩煤”靠簡單的高溫是不可能把積碳燒掉。從理論上說，到底能不能燒掉積碳，可以說最理想情況下也不會燒掉10%的積碳。這一點上明顯的偷換概念，首先，燃油潤滑油中的常見金屬，熔點不一樣，特性不一樣，再加上還有其他膠質物質等，不可能熔煉成合金物質一樣的整塊，熔點也不可能超過2000攝氏度，因此對這些積碳中的金屬物質也一樣可以輕易的除掉，其次，氫氧除碳機除碳并不僅僅只是進行高溫燃燒除碳，而是通過氫氧活性原子，幫助裂解積碳中的蠟和膠質等超長碳氫鏈物質，兩者結合，就會如同用火烤抹在墻上的蠟一樣，可以很輕易的把積碳清除干凈；
攻擊的第二點是氫氣產生的高溫能達到3000多度，而發動機燃燒室設計溫度，活塞溫度在400度左右，排氣門溫度在600-800度，燃燒室最高燃燒溫度1800度（即活塞到上止點時的燃燒室瞬間溫度），高溫會損害這些部件，這個攻擊點貌似有理有據，確實汽車發動機各個組件的溫度都低于他所說的溫度，肯定會被燒壞，其實這是他們這些偽專家把除碳概念偷換了，首先，燃燒的對象是積碳，通過積碳后溫度才會傳遞到發動機組件上，而積碳層就相當于一個吸熱層，所以說完全不必擔心所謂的高溫對發動機影響。其次，在發動機燃燒室中燃燒的并不是單純的氫氧氣，而是氫氧氣融入到燃油中，實質點火后還是燃油在引擎中燃燒，燃燒的溫度本身就不會達到所謂的3000多度，不會對汽車發動機有任何影響。
如我廠一臺CPHO-1500機器，以每小時1000L的產氣量，對一臺1.6L四缸發動機進行氫氧除碳，發動機每個工作周期，四缸合計排氣量1.6L,發動機轉速以每分鐘1000轉計算
1.6L*1000=1600L 每分鐘排氣量
1000L/60分鐘=16.6L/分鐘 氫氧氣每分鐘進氣量
16.6:1600→3.7 : 96.3 在燃燒室氫氧氣參與燃燒所占比例
3.7%的氫氧氣含量，對燃燒室可謂是星星之火，僅對裂解積碳中的蠟和膠質等超長碳氫鏈物質提供化合動能，使它們自己分解燃燒，同時生成大量水蒸氣，水蒸氣的比熱容較大，可以增大燃燒室內氣體的熱容量，從而降低燃燒溫度，達到降低NO生成量的目的。所以在氫氧除碳過程中，排氣管會噴出大量水蒸氣，同比未除碳前，尾氣溫度降低，廢氣減少。
而且如果有關心氫氧能源發展的朋友，應該了解過車載氫氧機，車載氫氧機就是通過燃油充分燃燒，從而提升汽車動力，達到降低汽車油耗的目的。如果按照那些偽專家的理論來說，那么使用任何氫氧能源的汽車，其引擎部件都很容易在短時間內被燒壞，這明顯是荒謬的觀點。
當然，車主更關心的是汽車除碳效果以及除碳后帶來的好處。
那么氫氧除碳機對汽車進行氫氧超微分子清潔引擎后，達到的效果如何？
1.立即省油 (經測試降低油耗11%~28%，不同車種及使用狀況有所不同) 。
2.馬力增強 (回復原有動力表現) 。
3.引擎不抖動 。